鐵路線路工中級工判斷題

判斷題（每題2分，共120題）
1.（    ）非滲水土路基均需設(shè)路拱，以利縱向排水。
2.（    ）水準儀粗平時，在整平的過程中，氣泡移動方向與左手大拇指轉(zhuǎn)動腳螺旋的方向一致。
3.（    ）為了使輪對沿兩鋼軌滾動時不被楔住，軌道的軌距須稍大于輪對寬度，輪緣與鋼軌之間有一定的間隙，稱為游間。                           
4.（    ）木枕寬面在下，頂面與底面同寬時，應(yīng)使樹心一面向下。
5.（    ）無縫線路放散時要求做到：總放散量要夠，沿鋼軌全長放散要勻，后鎖定軌溫要準。
6.（    ）無縫線路長鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力和鋼軌長度無關(guān)。
7.（    ）放散溫度應(yīng)力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。
8.（    ）我國已鋪無縫線路的絕大部分是放散溫度應(yīng)力式。
9.（    ）無縫線路分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種類型。
10.（    ）提速道岔內(nèi)各部軌距均為1435mm。
11.（    ）提速道岔采用三相交流大功率轉(zhuǎn)轍機，減少了電纜投資及轉(zhuǎn)轍機引起的故障。
12.（    ）提速道岔尖軌采用分動外鎖閉裝置。
13.（    ）提速道岔在尖軌處設(shè)三處牽引點。
14.（    ）提速道岔的尖軌比普通道岔的尖軌長。
15.（    ）液壓起撥道器不工作時，油缸柱塞應(yīng)全部回縮，防止表面銹蝕。
16.（    ）潤滑不良會造成XYD－2型搗固機振動軸軸承溫升超限。
17.（    ）油稠會造成液壓系統(tǒng)壓力過低。
18.（    ）XYD－2型搗固機下道后應(yīng)定位插好安全插銷。
19.（    ）XYD－2型搗固機按下插→張開→夾實→張開→提升→轉(zhuǎn)移的順序進行作業(yè)。
20.（    ）把垂直壓向單位面積上的力稱為壓力。
21.（    ）流量是指單位時間內(nèi)流過管道或液壓缸某一截面的油液面積。
22.（    ）油液是液壓傳動系統(tǒng)中常用的工作介質(zhì)。
23.（    ）有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照先處理后防護的原則辦理。
24.（    ）道口欄桿（門）以對道口開放為定位。
25.（    ）有人看守道口發(fā)生故障時，應(yīng)向列車顯示減速信號。
26.（    ）司機鳴笛標設(shè)在列車運行方向的左側(cè)的鋼軌頭部外側(cè)不少于1.5m處。
27.（    ）平過道是指在車站、貨場、專用線內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用，直接貫通道路的平面交叉。
28.（    ）在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護。
29.（    ）在站內(nèi)線路上施工，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動停車信號牌。
30.（    ）在區(qū)間施工，除按規(guī)定防護外，還應(yīng)在車站與施工地點分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員與防護人員。
31.（    ）橋梁護軌爬行嚴重時，允許安裝防爬器。
32.（    ）道岔區(qū)段軌道電路為分割直股和曲股，防止電源混電，必須裝設(shè)兩個絕緣節(jié)，構(gòu)成不同的電源極性。
33.（    ）為防止軌道電路短路，軌距桿、連接桿及通長墊板等都設(shè)有絕緣裝置。
34.（    ）軌道接續(xù)線有四種。
35.（    ）軌道電路可以降低工程造價。
36.（    ）線路大修的主要任務(wù)是使線路質(zhì)量基本上恢復(fù)到或接近于原來的標準。
37.（    ）線路中修周期主要決定于道碴的使用壽命及道碴的清篩或更換期限。
38.（    ）撥正直股方向，可預(yù)防整治轍叉偏磨問題。
39.（    ）整正滑床板，可以預(yù)防整治尖軌扳動不靈活。
40.（    ）一般大號道岔用直線型尖軌。
41.（    ）岔后連接曲線應(yīng)設(shè)緩和曲線。
42.（    ）道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時，向兩端遞減至尖軌跟端為3m，至轍叉前端為4m。
43.（    ）常用的調(diào)高墊板為膠合竹或木材制成。
44.（    ）9號道岔轍叉角為4°45′49″。
45.（    ）在轉(zhuǎn)轍器部分和連接部分的岔枕，應(yīng)垂直于直股方向。
46.（    ）在轉(zhuǎn)轍器部分和連接部分的岔枕，應(yīng)垂直于轍叉角的角平分線。
47.（    ）木岔枕長度為2.6～4.8m不等。
48.（    ）轍叉的前端稱為跟端。
49.（    ）轍叉分為鋼軌組合式、整體鑄造式和可動心軌式三種。
50.（    ）道岔轍跟間隔鐵有左右之分。
51.（    ）直尖軌和曲尖軌都有左右之分。
52.（    ）滑床板有分開式和不分開式兩種。
53.（    ）道岔拉桿的作用是將尖軌的橫向力通過頂鐵傳給基本軌。
54.（    ）我國鐵路尖軌跟端結(jié)構(gòu)主要采用間隔鐵式和彈性可彎式兩種結(jié)構(gòu)。
55.（    ）尖軌傷損達到鋼軌重傷標準時應(yīng)及時修理或更換。
56.（    ）AT型尖軌取消了普通型鋼軌尖軌6mm抬高量。
57.（    ）矮型特種斷面鋼軌又可分為不補強尖軌、補強尖軌及特殊補強尖軌。
58.（    ）道岔尖軌按平面形式可分為直線型和曲線型。
59.（    ）曲線定期涂油可防治鋼軌磨耗。
60.（    ）整治曲線接頭支嘴，應(yīng)在接頭處用起道機硬頂撥道。
61.（    ）軌底坡不一致會造成曲線方向不良。
62.（    ）豎曲線可設(shè)置在明橋面和正線道岔內(nèi)。
63.（    ）豎曲線不得與相鄰豎曲線重疊設(shè)置，但可以與緩和曲線重疊設(shè)置。
64.（    ）豎曲線的形狀主要分為圓曲線形、拋物線形、波浪線形三種。
65.（    ）在進行縱斷面設(shè)計時，相鄰兩坡段的交點叫變坡點。
66.（    ）緩和曲線的正矢遞增率＝緩和曲線計劃正矢/一端緩和曲線分段數(shù)。
67.（    ）圓曲線計劃正矢也可以根據(jù)現(xiàn)場實量正矢計算確定。
68.（    ）曲線半徑、弦長、正矢之間的關(guān)系為：f＝L2/8R。
69.（    ）測量曲線正矢，應(yīng)尺在上，弦在下。
70.（    ）測量現(xiàn)場正矢時，弦線必須拉緊，弦線的兩端位置和量尺位置要正確。
71.（    ）曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正。
72.（    ）按繩正法計算撥道量，計算時可以為減少撥道量而大量調(diào)整計劃正矢。
73.（    ）復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距向較小軌距加寬均勻遞減。
74.（    ）容許速度大于120km/h的線路，曲線超高順坡坡度一般不大于1/9vmax。
75.（    ）復(fù)曲線超高順坡時，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。
76.（    ）曲線外軌超高計算公式為：h＝11.8v2/L。
77.（    ）超高剩余部分稱為欠超高。
78.（    ）超高不足部分稱為過超高。
79.（    ）實際設(shè)置曲線超高的大限度，應(yīng)包括水平誤差在內(nèi)。
80.（    ）速度越高，半徑越小，則離心力就越小。
81.（    ）線路曲線轉(zhuǎn)向角和線路中心角相等。
82.（    ）軌道電路是一個傳送電流的線路。
83.（    ）防爬器不可以和防爬支撐同時使用。
84.（    ）穿銷式防爬器與軌枕之間既可以設(shè)置，也可以不設(shè)置木制承力板。
85.（    ）為防止線路爬行而采取的軌道輔助設(shè)備，統(tǒng)稱為軌道加強設(shè)備。
86.（    ）50kg/m鋼軌中間扣件采用B型彈條。
87.（    ）扣板分中間扣板和接頭扣板。
88.（    ）我國生產(chǎn)的扣板以1mm為一級，共六種。
89.（    ）按配筋直徑大小分，混凝土枕可分為鋼弦和鋼筋兩種。
90.（    ）從制造工藝分，混凝土枕可分為普通混凝土枕、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕兩類。
91.（    ）劈裂或其他傷損不能承壓、持釘?shù)哪菊響?yīng)判定為失效。
92.（    ）鐵墊板設(shè)有向內(nèi)的1：20坡度。
93.（    ）道碴的作用是把鋼軌與軌枕或其他類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。
94.（    ）木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為普通木枕、道岔木枕和橋梁木枕。
95.（    ）軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。
96.（    ）12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。
97.（    ）明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。
98.（    ）平交道口鋪面范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。
99.（    ）按規(guī)定，在線路上個別插入短軌，不得連續(xù)插入三根及以上。
100.（    ）目前我國鐵路上一般采用懸空式接頭形式。
101.（    ）按兩股鋼軌接頭相互位置分，鋼軌接頭可分為相對式和相錯式兩種。
102.（    ）我國鐵路標準鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。
103.（    ）軌枕與道碴之間存在空隙超過2mm時稱為吊板。
104.（    ）圖紙的標題欄應(yīng)設(shè)在圖紙的右下角。
105.（    ）線路高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順，在鋼軌頂面中間以10m弦量取大矢度。
106.（    ）測量線路軌向是在直線上以20m弦軌頭上內(nèi)側(cè)頂面下16mm處量取大矢度。
107.（    ）軌向是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。
108.（    ）線路的水平指的是軌道上左右兩股鋼軌頂面的高差。
109.（    ）光學經(jīng)緯儀主要由基座、照準部、度盤三部分組成。
110.（    ）水準儀的基本操作步驟：安置－瞄準－粗平－精平－讀數(shù)。
111.（    ）水準測量使用的儀器是經(jīng)緯儀。
112.（    ）水準測量的基本原理就是利用水準儀所提供的水平視線測得高差而計算高程的。
113.（    ）地面上一點沿鉛垂線方向到大地水準面的距離，稱為該點的相對高程，通常稱為標高或海拔，用“H”表示。
114.（    ）線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路縱斷面圖。
115.（    ）鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示。
116.（    ）比例是指圖形與實物相對應(yīng)的線性尺寸之比。

117.（    ）習慣上將字體的寬度值稱為字的號數(shù)。
118.（    ）路基排水設(shè)備分為地面排水設(shè)備和地下排水設(shè)備兩種。
119.（    ）路基由路基面、路堤邊坡、天然護道和取土坑等組成。
120.（    ）路基縱斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。


鐵路線路工中級工理論判斷題答案

1.×  2.√  3.√  4.√  5.√  6.√  7.√  8.×  9.√  10.√  11.√  12.√  13.×  14.√  15.√  16.√  17.×  18.√  19.×  20.√  21.×  22.√  23.×  24.√  25.×  26.×  27.×  28.√  29.√  30.√  31.√  32.√  33.√  34.×  35.√  36.×  37.√  38.×  39.√  40.×  41.×  42.√  43.√  44.×  45.√  46.√  47.√  48.×  49.√  50.√  51.×  52.√  53.×  54.√  55.×  56.√  57.×  58.√  59.√  60.×  61.√  62.×  63.×  64.×  65.√  66.×  67.√  68.√  69.×  70.√  71.√  72.×  73.√  74.×  75.√  76.×  77.×  78.×  79.×  80.×  81.√  82.√  83.×  84.×  85.√  86.×  87.√  88.×  89.√  90.√  91.√  92.×  93.×  94.√  95.√  96.√  97.×  98.×  99.×  100.√  101.√  102.√  103.×  104.√  105.√  106.×  107.√  108.√  109.√  110.×  111.×  112.√  113.×  114.×  115.√  116.√  117.×  118.√  119.×  120.×