機(jī)場運(yùn)行指揮員

 

　　機(jī)場運(yùn)行指揮員

 

 

　　在機(jī)場的運(yùn)行中進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、機(jī)坪管理和應(yīng)急救援指揮等工作的人員。

 

從事的主要工作內(nèi)容：

 

　　（1）通過機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，協(xié)調(diào)指揮各駐場單位，保障飛機(jī)在機(jī)場地面的有序運(yùn)行；（2）對于機(jī)坪上地面保障車輛、人員進(jìn)行監(jiān)管為飛機(jī)在機(jī)場停留期間營造運(yùn)行環(huán)境；（3）當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故或緊急事件時，向各救援單位發(fā)布信息和指令，協(xié)調(diào)指揮應(yīng)急救援。

 

 

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)和民航業(yè)的飛速發(fā)展，機(jī)場的規(guī)模和業(yè)務(wù)量日益擴(kuò)大，在航班地面保障過程中如何確保安全、正常、高效地實施系統(tǒng)化管理，做好機(jī)場本單位及駐場各單位的協(xié)調(diào)配合等工作，確保機(jī)場各類資源的合理、優(yōu)化利用，是機(jī)場正常運(yùn)行的重要問題。而機(jī)場運(yùn)行指揮部門就是機(jī)場運(yùn)行的神經(jīng)中樞，它擔(dān)負(fù)著機(jī)場運(yùn)行的組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和應(yīng)急救援指揮的重要職責(zé)。

 

　　在機(jī)場運(yùn)行指揮部門的機(jī)場運(yùn)行指揮員職業(yè)就是在民航的生產(chǎn)運(yùn)行發(fā)展中產(chǎn)生的。在民航發(fā)展初期，民航業(yè)內(nèi)及各機(jī)場對現(xiàn)場指揮還沒有明確的編制名稱和統(tǒng)一的運(yùn)作形式。八十年代中后期，民航體制改革后，機(jī)場作為企業(yè)獨(dú)立開展運(yùn)營，需要有一個部門對機(jī)場內(nèi)部的各生產(chǎn)保障部門及生產(chǎn)過程進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮和全面的綜合管理，由此，機(jī)場運(yùn)行指揮部門逐漸產(chǎn)生，具體承擔(dān)現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)任務(wù)的指揮員應(yīng)運(yùn)而生。一九九五年民航總局就現(xiàn)場管理問題專門作出規(guī)定，要求民用機(jī)場建立相應(yīng)的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)，其主要工作是發(fā)揮指揮樞紐的作用、參謀助手作用和對外協(xié)調(diào)作用。因此、建立和規(guī)范機(jī)場運(yùn)行指揮員職業(yè)是機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)行發(fā)展的客觀需要。

 

　　近十幾年來，隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，機(jī)場所承擔(dān)的運(yùn)營任務(wù)越來越繁重，機(jī)場運(yùn)行指揮部門在機(jī)場運(yùn)營中起到的作用越來越突出，它是機(jī)場加強(qiáng)自身建設(shè)和全面管理的關(guān)鍵所在，機(jī)場運(yùn)行指揮部門的指揮協(xié)調(diào)能力直接反映出機(jī)場的運(yùn)行管理水平，因此，規(guī)范機(jī)場運(yùn)行指揮員的職業(yè)要求和能力素質(zhì)，對促進(jìn)機(jī)場管理乃至整個民航業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。

 

　　目前，在我國機(jī)場從事機(jī)場運(yùn)行指揮或相關(guān)工作的人員有4000多人，這些從業(yè)人員以前多數(shù)是從航管、機(jī)務(wù)和運(yùn)輸?shù)戎饕獦I(yè)務(wù)部門轉(zhuǎn)崗而來，近幾年則多數(shù)來自民航院校相近專業(yè)的畢業(yè)生。由于長期缺乏系統(tǒng)的、專業(yè)的培訓(xùn)與指導(dǎo)，并且國內(nèi)民航各類院校尚缺少相應(yīng)的學(xué)科專業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，從業(yè)人員的業(yè)務(wù)知識基本上來自于平時工作經(jīng)驗的積累和自我學(xué)習(xí)，所以從業(yè)人員普遍存在知識結(jié)構(gòu)單一、缺乏系統(tǒng)性的問題，這正在逐漸成為影響機(jī)場運(yùn)行指揮整體業(yè)務(wù)水平提高的一個瓶頸問題。

 

　　隨著民航各機(jī)場的發(fā)展建設(shè)，預(yù)計在未來十年對本職業(yè)高素質(zhì)的人才將有很大的需求。而由于機(jī)場運(yùn)行指揮員工種的行業(yè)特殊性，要求機(jī)場運(yùn)行指揮員不僅具備機(jī)場運(yùn)行的理論基礎(chǔ)，還要熟悉機(jī)場各部門包括航空公司和駐場單位運(yùn)作的規(guī)則和程序，需要經(jīng)過極其專業(yè)的訓(xùn)練及一定的實踐經(jīng)驗的積累才能勝任這一重要崗位，目前的勞動力市場這類專業(yè)人員極其短缺，還無法提供能勝任這一崗位的人才資源。

 

　　而在國內(nèi)的各大專院校尚無與機(jī)場運(yùn)行指揮員這一職業(yè)相對應(yīng)的專業(yè)，因此，目前機(jī)場運(yùn)行指揮員只能由各個機(jī)場自行培訓(xùn)、帶教，給企業(yè)帶來較大困難，往往需要很多年才能培養(yǎng)出一名能獨(dú)立勝任職責(zé)的機(jī)場運(yùn)行指揮員。鑒于此種原因，民航總局對此極為重視，與國內(nèi)一些民航院校商談，由院校開設(shè)這一專業(yè)。目前中國民航學(xué)院已在相關(guān)專業(yè)中設(shè)置了機(jī)場運(yùn)行指揮課程，并計劃增設(shè)這一專業(yè)。

 

　　在國外尤其是歐美機(jī)場也都有相當(dāng)于機(jī)場運(yùn)行指揮中心的機(jī)構(gòu)和機(jī)場運(yùn)行指揮員職業(yè)。例如，在歐洲為繁忙的機(jī)場之一的德國法蘭克福機(jī)場，旅客吞吐量已超過5000萬人次，其機(jī)場運(yùn)行指揮中心有員工900多名，擔(dān)負(fù)著機(jī)場的指揮、協(xié)調(diào)任務(wù)，是法蘭克福機(jī)場運(yùn)行的核心部門。

 

　　隨著我國民航體制改革的不斷深化，我國機(jī)場運(yùn)營模式的調(diào)整與更新也勢在必行，而改革的方向?qū)�會與國際上比較通用的、成熟的歐美模式接軌，在這種模式下，機(jī)場運(yùn)行指揮部門將代表機(jī)場當(dāng)局全面負(fù)責(zé)管理機(jī)場的運(yùn)行控制。另一方面，我國加入WTO后，我國航空運(yùn)輸市場不斷開放，進(jìn)入我國運(yùn)營的航空公司不斷增加，如何為眾多的航空公司提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，將成為我國各機(jī)場普遍面臨的一個問題。毫無疑問，只有不斷地提高服務(wù)的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)，才能吸引更多航空公司的落戶或飛到這些機(jī)場。而機(jī)場現(xiàn)場運(yùn)行指揮部門作為機(jī)場控制與協(xié)調(diào)運(yùn)行服務(wù)流程和提供應(yīng)急救援服務(wù)的職能部門，其服務(wù)水平的高低將直接影響機(jī)場的市場競爭力和效益。

 

　　目前我國共有民用機(jī)場144個，預(yù)計2010年將達(dá)到187個，2020年將達(dá)到223個。據(jù)預(yù)測，每年全民航機(jī)場此職業(yè)將需要1500人以上。綜上所述，該職業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，高素質(zhì)的機(jī)場運(yùn)行指揮員對提高機(jī)場的運(yùn)行管理能力將起到十分重要的作用。建立并規(guī)范機(jī)場運(yùn)行指揮員職業(yè)不但是機(jī)場高效安全運(yùn)行的必然要求，也是我國航空需求量日益增長的迫切需要，對我國航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)影響。