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徐工集團(tuán)生產(chǎn)的ＬＷ４２０Ｆ、ＬＷ５２０Ｆ輪式裝載機(jī)的工作裝置由前車架、動臂、搖臂、液壓缸、連桿和鏟斗等6個(gè)主要部件組成，通過18個(gè)鉸接點(diǎn)相互連接，配合尺寸多，各部件對稱度要求高，發(fā)生質(zhì)量問題的可能性大，原因復(fù)雜。
1、工作裝置裝配和使用中容易出現(xiàn)的問題
裝載機(jī)的工作裝置在裝配和使用過程中主要存在以下問題：
(1)裝配困難。部件裝配不上或裝配后鉸接處轉(zhuǎn)動不靈活，此時(shí)需要拆卸下來用火焰加熱糾正或到胎具上校正，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，影響裝配的順利進(jìn)行；有時(shí)幾個(gè)部件雖然能夠裝配起來，但由于裝配間隙不均、尺寸誤差和形位公差超出要求，容易造成局部磨損和干涉現(xiàn)象，留下質(zhì)量隱患。
(2)整機(jī)出廠后使用一段時(shí)間出現(xiàn)質(zhì)量事故。根據(jù)用戶反映，出現(xiàn)的問題有：搖臂彎曲扭斷、動臂變形、橫梁開焊、鏟斗拉斜、撕裂以及液壓缸拉傷漏油、活塞桿彎曲等。
2、主要原因分析
工作裝置在制造過程中，由于焊工裝精度不能滿足要求，焊接過程中的變形以及加工中的操作不規(guī)范等原因出現(xiàn)尺寸誤差和形位誤差，造成了裝配困難和使用過程中由于受力復(fù)雜引起磨損及破壞。液壓缸的尺寸和形位誤差超出規(guī)定范圍，也是造成工作裝置裝配困難和破壞的重要因素。我們將裝載機(jī)在裝配和使用中出現(xiàn)的問題及質(zhì)量事故逐個(gè)進(jìn)行分析，可以得出結(jié)論，裝載機(jī)工作裝置損壞的主要原因集中在前車架、動臂和液壓缸等部件上。
2.1前車架
前車架是工作裝置的基礎(chǔ)件，其它部件裝配在上面并與之形成一定的配合，因而其加工誤差直接影響到工作裝置的裝配和使用效果。前車架上有動臂上鉸接孔、動臂液壓缸連接孔和轉(zhuǎn)斗液壓缸連接孔，這些孔的同軸度、垂直度誤差和鉸接處的開當(dāng)尺寸偏差超出規(guī)定要求，就會出現(xiàn)裝配困難以及動臂、動臂液壓缸、轉(zhuǎn)斗液壓、搖臂與前車架之間的相互干涉現(xiàn)象，甚至造成液壓缸的拉傷、卡死和活塞桿變形，使裝載機(jī)不能完成各種正常的作業(yè)。
2.2動臂
動臂尺寸較大，焊接時(shí)的收縮變形大。如ＬＷ４２ＯＦ裝載機(jī)兩動臂板間距１２１０ｍｍ，焊接后縮減６ｍｍ。ＬＷ５２ＯＦ裝載機(jī)兩動臂板間距１２６０ｍｍ，焊接后縮減８ｍｍ。收縮量太大，將造成動臂在前車架上裝配困難。其次，動臂板焊后變形也很大，造成兩動臂板不平行以及相對于中心線不對稱，裝配后將引起裝置受力不平衡，鏟斗也將出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象，將動臂和連桿拉斜。另外，動臂強(qiáng)度低，在工作中由于轉(zhuǎn)向、顛簸的沖擊和作業(yè)中的載荷太大，容易造成動臂變形，引起動臂和其它部件的相互配合關(guān)系發(fā)生變化，使工作裝置各部件脫離了正確的空間運(yùn)動軌跡，造成各部件的磨損和破壞。
2.3液壓缸
液壓缸方面的問題主要有：缸體中心線與活塞桿中心線不平行，活塞在往復(fù)運(yùn)動中偏磨造成液壓缸泄漏或損壞；液壓缸兩端連接孔中心線與活塞桿中心線不垂直，活塞桿兩端受力不在同一直線上，因而容易造成活塞桿受力彎曲變形，液壓缸兩端連接孔中心線不平行，造成液壓缸裝配困難或工作中運(yùn)行干涉現(xiàn)象，兩個(gè)液壓缸行程差別較大，造成工作裝置的單邊偏頂、運(yùn)動不同步而產(chǎn)生變形或破壞。另外，鏟斗和連桿在焊接過程中的工裝不正，焊接變形和加工過程中的偏差也將造成鏟斗、動臂、連桿和搖臂相互間的裝配困難或作業(yè)中的干涉。
3、主要解決措施
(1)對各種焊工裝進(jìn)行了改進(jìn)或新增設(shè)計(jì)，對各部件的焊接和加工過程進(jìn)行了嚴(yán)格控制，以保證各主要部件的質(zhì)量滿足要求。保證了前車架重要尺寸和相關(guān)對稱度以滿足設(shè)計(jì)要求。焊后進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和矯正。減小了焊接時(shí)和作業(yè)中的變形。
(2)嚴(yán)格控制各部件焊接和加工質(zhì)量，認(rèn)真遵守各種工藝和操作規(guī)程；對重要尺寸進(jìn)行嚴(yán)格檢查把關(guān)，不符合圖紙和工藝要求的絕不允許進(jìn)入裝配工序。
(3)增加液壓缸的檢測工具。對外協(xié)廠的動臂液壓缸、轉(zhuǎn)斗液壓缸等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，使液壓缸連接孔、活塞桿和缸體間的平行度、垂直度及行程等要素控制在規(guī)定范圍內(nèi)。
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