紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障

    近幾年來(lái)，關(guān)于紅旗488型發(fā)動(dòng)機(jī)清洗節(jié)氣門后怠速居高不下的問(wèn)題，在各種汽車維修雜志、網(wǎng)站上經(jīng)常見(jiàn)到，相關(guān)的解決方法也大多不能令人滿意，以至于許多維修人員遇到此問(wèn)題時(shí)因沒(méi)有有效的解決方法而四處求救。

下面筆者就紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)的2個(gè)常見(jiàn)故障說(shuō)一下我的看法，供大家參考，望同行們少走些彎路。

1．紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，且有故障碼顯示霍爾傳感器超出公差范圍

    紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)采用了西門子電控燃油噴射系統(tǒng)。其霍爾傳感器裝在分電器內(nèi)。有些維修人員以傳統(tǒng)的思維方式只用分電器來(lái)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，或者認(rèn)為霍爾傳感器不重要（因?yàn)榘逊蛛娖鞯倪B接線拔掉也能“正常”著車），這是維修工作中容易產(chǎn)生的誤區(qū)。其實(shí)霍爾傳感器是非常重要的傳感器之一。分電器雖然有分火的作用，但卻不能用來(lái)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，它是ECU決定噴油時(shí)刻的依據(jù)。如調(diào)整位置不正確，便生成霍爾傳感器超出公差范圍的故障碼，ECU則執(zhí)行備用噴油系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在4500r/min以下。

    調(diào)整方法:用檢測(cè)儀讀發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流07組：第一位置為凸輪軸位置傳感器下降信號(hào)，正常值為59-60；第二位置為凸輪軸位置傳感器上升信號(hào)，正常值為5-6。前后旋轉(zhuǎn)分電器至數(shù)值相符。此方法適用于小紅旗、一汽皮卡和帕薩特B4等車型。

2．紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)清洗節(jié)氣門后怠速異常升高

    紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)采用了節(jié)氣門控制組件，長(zhǎng)時(shí)間使用后由于節(jié)氣門臟污，ECU會(huì)自動(dòng)學(xué)習(xí)，將節(jié)氣門開(kāi)度逐漸加大來(lái)保證怠速的穩(wěn)定。如果節(jié)氣門過(guò)臟導(dǎo)致熄火現(xiàn)象，經(jīng)清洗后怠速會(huì)忽然增高到1500r/min以上。時(shí)代超人﹑捷達(dá)等車型，把ECU的記憶清除，在將節(jié)氣門做基本設(shè)定也就好了。而紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能清除原來(lái)的記憶，由于怠速忽然提高過(guò)多，ECU認(rèn)為是故障，而不進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)，出現(xiàn)怠速在800～1500r/min左右游車。

    有些維修人員認(rèn)為:“將ECU的編碼由0000改為0001-0005即可”。這樣怠速雖然正常了，但不同的ECU編碼決定了其執(zhí)行程序的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)不能得到設(shè)計(jì)的工作狀態(tài)。正確的方法是用檢測(cè)儀清除故障碼后，讀數(shù)據(jù)流06組第三位置怠速補(bǔ)償值。(有故障時(shí)一般會(huì)在1.1以上，而正常位置在1.0以下)，這時(shí)左腳踩下離合器，右腳踩住剎車，掛上檔，輕抬離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖至1000r/min左右，穩(wěn)定10s以上，然后在踩下離合器，右腳加油至發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min以上，這時(shí)觀察怠速補(bǔ)償值應(yīng)有下降。如此反復(fù)幾次使補(bǔ)償值降至1.0以下，便可開(kāi)車上路行駛了，ECU會(huì)進(jìn)一步怠速學(xué)習(xí)至怠速佳。需要注意的是，執(zhí)行上述過(guò)程時(shí)要保證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障碼，水溫在80℃以上。

    為了避免故障的出現(xiàn)，在清洗節(jié)氣門時(shí)，不要一次性清洗干凈，先清洗一部分，然后啟動(dòng)引擎使之進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)；然后再清洗，再學(xué)習(xí)，至少分三次進(jìn)行。