河北大工匠張雪松挑戰(zhàn)技術跑出世界速度

 

 

 

入選感言：

珍惜榮譽，用河北大工匠的精神內(nèi)涵鞭策激勵自己，奮勇爭先，昂揚向前。

 

人物名片：

張雪松，中車唐山機車車輛有限公司鋁合金廠金藍領和勞模創(chuàng)新工作室領銜人、高級技師，先后四次被授予河北省“五一獎章”,兩次被評為“河北省十大金牌工人”,三次奪得“河北省技術狀元”,先后獲得“火車頭獎章”、“全國五一勞動獎章”、全國勞動模范、中國青年“五四獎章”、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號。他數(shù)百次修復進口大型數(shù)控設備，還與工友們先后完成了百余項技術攻關，生產(chǎn)出擁有完全自主知識產(chǎn)權、具有國際先進水平的高速列車，創(chuàng)造了國產(chǎn)動車組的世界速度，被譽為“中國第一代高鐵工人的標桿”。

 

匠心故事：

近一次采訪張雪松，還是他在中國勞動關系學院勞模本科班學習期間，脫產(chǎn)學習的他仍放心不下工友們和自己安裝維護的幾十臺數(shù)控設備，一放假，他就天天往車間跑。“我工作習慣了，閑下來心里反倒不踏實。”

 

用他工友的話說“雪松太辛苦了，心里總惦記著工作，碰上設備維修時，他都顧不上吃飯。”而在他的妻子看來：“他是真心熱愛自己的工作，所以他永遠不覺得累。”

 

4月下旬，當記者再次見到張雪松時，他正調(diào)試高鐵鋁合金車體制造自動化升級系統(tǒng)，“以前二十多米長的焊縫都靠人工打磨，勞動強度大不說，還難以保證質(zhì)量的統(tǒng)一。以后采用這些機械手，能大幅度提高工作效率，而且以后鋁合金車體的裝配也將實現(xiàn)自動化。”看著張雪松一絲不茍擺弄機械手的樣子，這就是對“工匠精神”好的注解。

 

張雪松的成長歷程伴隨著中國高速鐵路事業(yè)的崛起。2005年，當唐山機車車輛有限公司從德國西門子公司引進動車組生產(chǎn)技術時，張雪松受命帶領從各單位精心挑選的16名精兵強將負責研究高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)技術，并在一個月內(nèi)造出試驗車體。

 

然而,當一臺臺標滿外文的陌生機器安裝好后，大家都傻了眼：設備從沒見過，材料也從熟悉的鐵皮變成了鋁合金，原來的焊槍變得不聽使喚，工件也不聽擺弄。而外國專家只留下一堆圖紙和外文說明書一走了之。

 

鋁合金的焊接對溫度、濕度，乃至風速都有嚴格要求，稍不注意就會變形，沒有數(shù)據(jù)，張雪松帶領團隊從2米、5米、10米……一點點摸索，在成百上千次失敗后，他們終于攻下了難關，摸索出不同材料的收縮預留參數(shù)，積累了大量詳實的數(shù)據(jù)，為動車組的批量生產(chǎn)奠定了現(xiàn)場制造技術的基礎。

 

每列“和諧號”由8節(jié)車廂組成，只有實現(xiàn)每節(jié)車廂的流線造型，才能保證整個列車的流線優(yōu)美，特別是在“子彈頭”車頭生產(chǎn)上，需要由多種定位裝置來確定每塊型材的基準位置。對此，德國人提出了工具裝置的精度要求，但沒有提供檢測方法。這一點又讓張雪松開始“上心”，并終找到了“鑰匙”，他和工友們一起奮戰(zhàn)，終于完成了《鋁合金車體大部件側(cè)墻焊接工裝標準檢測方法及輔助工裝設計》項目，并申報了國家專利。

 

一個月后，張雪松和團隊按時交出了一個與圖紙一模一樣的動車車體。“這不僅為以后的生產(chǎn)摸索出大量參數(shù)，更讓外方知道，中國也有一批具備生產(chǎn)高速列車能力的優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人。”

 

再后來，張雪松帶領一個數(shù)控設備維修團隊，專門負責廠里數(shù)控設備的維修和保養(yǎng)。短短幾年時間里，張雪松先后帶領工友們完成了20多套工裝設備改造，不僅彌補了進口設備的缺陷，擺脫了對外國專家的依賴，保證了動車組的順利生產(chǎn)，而且為公司節(jié)約費用近百萬元，創(chuàng)造直接經(jīng)濟效益近千萬元。