唐山海大洲汽修:無(wú)人汽車(chē)想上路?先解決這些問(wèn)題吧

無(wú)人駕駛汽車(chē)的概念早在20世紀(jì)50、60年代就已存在。2012年Google無(wú)人駕駛汽車(chē)行程達(dá)48萬(wàn)公里。4年多的時(shí)間過(guò)去了，為什么無(wú)人駕駛汽車(chē)還沒(méi)有真正普及，因?yàn)檫@里面還存在許多技術(shù)和道德難題。唐山海大洲汽修的老師說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)想真正上路行駛，還需要解決行人識(shí)別，突發(fā)情況應(yīng)對(duì)等諸多問(wèn)題。

Google Selfing car

據(jù)今日連線雜志報(bào)道，特斯拉創(chuàng)始人承諾，特斯拉生產(chǎn)的每輛新車(chē)都將配有支持全自動(dòng)駕駛所需的硬件。而他希望2017年，無(wú)人駕駛汽車(chē)就能在全美上路。

所謂的無(wú)人駕駛汽車(chē)也就是指智能汽車(chē)，這種智能汽車(chē)是主要依靠汽車(chē)內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀器來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

而無(wú)人駕駛實(shí)際上又分為兩種情況，一種是車(chē)?yán)镉小八緳C(jī)”的智能汽車(chē)，另一種是汽車(chē)完全不受車(chē)?yán)锶丝刂频摹５珶o(wú)論是那種，無(wú)人駕駛都將從根本上重塑城市形態(tài)與結(jié)構(gòu)。

有分析認(rèn)為，在目前的交通系統(tǒng)中加入無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)，一定會(huì)成為交通和科技重要的研究課題。智能駕駛在絕大數(shù)的情況下，一切都掌控在互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)之下，才會(huì)非常完美。而所有可以被分析被預(yù)測(cè)或者等待被解決的問(wèn)題，在系統(tǒng)上線的若干年內(nèi)，都會(huì)被解決。

不過(guò)，雖然智能汽車(chē)在技術(shù)上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，可智能汽車(chē)仍的現(xiàn)狀仍然存在很多問(wèn)題。如果智能駕駛慢慢的滲透發(fā)展，對(duì)社會(huì)和個(gè)人可能不會(huì)造成什么危害，或者說(shuō)造成什么 “問(wèn)題”。但我們真正需要考慮的問(wèn)題是，這個(gè)新的技術(shù)會(huì)對(duì)交通本身以及乘客的安全性提出什么樣的挑戰(zhàn)性問(wèn)題呢？

無(wú)人駕駛技術(shù)的軍備競(jìng)賽在巨頭間已經(jīng)展開(kāi)

事實(shí)上，無(wú)人駕駛或者說(shuō)智能汽車(chē)作為一門(mén)新型的黑科技，馬斯克并非一個(gè)人在戰(zhàn)斗，包括奧迪、通用、谷歌、蘋(píng)果以及Uber等世界知名廠商都在努力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，以推動(dòng)人類(lèi)放棄駕駛汽車(chē)，讓汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)自主化。

相對(duì)于特斯拉和谷歌，其他廠商在推出無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)間表方面稍顯保守，但不可否認(rèn)的是，智能汽車(chē)時(shí)代正離我們?cè)絹?lái)越近。而所有參與這一技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，都在拼命地想要走在前沿。

谷歌和特斯拉作為無(wú)人駕駛技術(shù)的前沿開(kāi)拓者，都在研發(fā)智能汽車(chē)，但是兩家的理念卻存在著較大的差異。特斯拉的研發(fā)理念還停留在輔助駕駛的階段，需要駕駛員。其計(jì)劃是通過(guò)不斷迭代輔助駕駛技術(shù)，使之后升級(jí)成為無(wú)人駕駛。駕駛員依然擁有完全控制權(quán)，可以反制或取消輔助駕駛的行為，完全對(duì)智能汽車(chē)的安全負(fù)責(zé)。

而谷歌的思路卻完全不同，做到了完全的無(wú)人駕駛，乘客不需要也不能干預(yù)車(chē)輛的操控。他們把傳統(tǒng)汽車(chē)除實(shí)用性外的一切屬性通通拋棄，把車(chē)輛徹底變成一種工具，而沒(méi)有除工具以外的任何樂(lè)趣。

谷歌無(wú)人駕駛是一步到位的，基本原則就是不需要人類(lèi)干預(yù)，沒(méi)有駕照的人也可以單獨(dú)上車(chē)，上車(chē)可以看書(shū)、睡覺(jué)，只是乘客，并不承擔(dān)任何責(zé)任。

也就是說(shuō)，特斯拉的策略是小幅度研發(fā)、改進(jìn)Autopilot的特性，然后讓公眾進(jìn)行測(cè)試。

而谷歌的策略是使其自動(dòng)駕駛技術(shù)盡可能先進(jìn)，盡可能不同于當(dāng)前汽車(chē)的行駛方式，然后在內(nèi)部進(jìn)行測(cè)試。目前公眾尚不能使用谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)，谷歌也沒(méi)有在預(yù)期的將來(lái)向公眾提供自動(dòng)駕駛的計(jì)劃。因此，目前上尚無(wú)方法知道谷歌、特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)哪一個(gè)更安全。

而谷歌和特斯拉的做法，正式目前研究無(wú)人駕駛的巨頭們具代表性的兩個(gè)方向。就目前來(lái)說(shuō)，把自動(dòng)駕駛汽車(chē)推向大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，但這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打得十分激烈。蘋(píng)果、谷歌、特斯拉和Uber，這幾家硅谷巨頭都在積極參戰(zhàn)。

這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅打得激烈，而且略帶一絲神秘色彩，除了谷歌和特斯拉高調(diào)推廣宣傳他們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外， Uber和蘋(píng)果則對(duì)此異常低調(diào)，鮮少接受報(bào)道。

雖然智能汽車(chē)已經(jīng)成為一大看的見(jiàn)得趨勢(shì)，但是，這項(xiàng)新技術(shù)在經(jīng)過(guò)前期的發(fā)展后，依舊有一些列問(wèn)題亟待解決。

行駛過(guò)程中的隨機(jī)性情況，成無(wú)人駕駛事故誘因

對(duì)于一個(gè)新興科技來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)有很多優(yōu)點(diǎn)，比如安全、高效，顯然。讓駕駛員獲得了前所未有的放松，即便是在高速公路上，他們也可以悠閑的看本書(shū)，準(zhǔn)備下會(huì)議的電子表格，或者開(kāi)場(chǎng)電話會(huì)議，人們因此可以更有效地利用行車(chē)時(shí)間，說(shuō)不定還能大幅度提升員工的生產(chǎn)效率。

但問(wèn)題是，實(shí)際生活中的交通狀況太復(fù)雜，隨機(jī)性非常強(qiáng)。而隨機(jī)性問(wèn)題帶來(lái)的大問(wèn)題就是交通事故。

Google聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林也承認(rèn)，他的無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生了12起交通事故，而特斯拉更是出現(xiàn)過(guò)無(wú)人駕駛致人死亡的嚴(yán)重事故，雖然其他非自動(dòng)駕駛的受害者負(fù)有責(zé)任，但這恰恰暴露出無(wú)人駕駛在隨機(jī)性情況的應(yīng)對(duì)下還有很長(zhǎng)的一段路要走。

動(dòng)車(chē)行駛的道路跟汽車(chē)行駛的道路相比是一個(gè)較為簡(jiǎn)單的交通模型。而且動(dòng)車(chē)的自動(dòng)化程度非常高，但是在有些情況下，還是會(huì)需要人工來(lái)處理，就像緊急制動(dòng)、或者前方有事故這些都需要人力在第一時(shí)間處理。

所以，中國(guó)目前所有的動(dòng)車(chē)高鐵都有駕駛員，且要求非常之高，精神必須高度集中。那智能汽車(chē)是否要向自動(dòng)化非常高的動(dòng)車(chē)一樣，也需要駕駛員，而且對(duì)駕駛員各方面的素質(zhì)要求也有很高的標(biāo)準(zhǔn)呢？

當(dāng)然，智能駕駛汽車(chē)的設(shè)計(jì)師或許會(huì)認(rèn)為自己設(shè)計(jì)的車(chē)足夠安全，但是，智能汽車(chē)的壽命也會(huì)有年限，也會(huì)像人一樣會(huì)突然生病，如果智能駕駛在行駛中突然出現(xiàn)故障，而車(chē)?yán)锏某丝蛥s手足無(wú)措。

無(wú)人駕駛的汽車(chē)在路上突然停止，或者重啟將會(huì)給本來(lái)就不樂(lè)觀的路況雪上加霜；又或者某一次死機(jī)可能智能駕駛的汽車(chē)就有關(guān)鍵元件報(bào)廢，而在馬路上行駛的汽車(chē)突然報(bào)廢又會(huì)是什么后果，老司機(jī)們都知道。

所以，在現(xiàn)有的交通規(guī)章制度下，可能無(wú)人駕駛在中短期內(nèi)人工輔助是避免事故好的方法；或者就是為了無(wú)人駕駛的普及而專(zhuān)門(mén)修改交通制度，而這對(duì)于交通領(lǐng)域是的革命性。而革命性的東西，要目是掀起一場(chǎng)創(chuàng)新熱潮然后成功，要么就是迎接一場(chǎng)狂風(fēng)暴雨，然后走向失敗。

即使司機(jī)交出控制權(quán)，依舊會(huì)面臨道德挑戰(zhàn)

可以想象，無(wú)人駕駛的終目的必然不僅僅是實(shí)現(xiàn)單車(chē)的自動(dòng)行駛，因?yàn)橐欢〞?huì)有人不愿意買(mǎi)一輛自己不能操控的車(chē)，那樣就像是乘坐了一輛單人的或者小型的公共汽車(chē)一樣。那么關(guān)于對(duì)這輛車(chē)的控制，或許要先在控制它的系統(tǒng)里面輸入你的信息，這樣才能完全控制，甚至遇到重大事件的時(shí)候還是需要你來(lái)操控。

但是，無(wú)人駕駛依舊會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，如果你的智能汽車(chē)，在一瞬間內(nèi)，不管向左還是向右都會(huì)撞到一輛車(chē)，向左是一輛昂貴的勞斯萊斯，里面只有一個(gè)人，而向右是一輛廉價(jià)的夏利車(chē)，里面有一個(gè)大人和一個(gè)孩子，無(wú)人駕駛想要把賠償和傷害人的指數(shù)降到低，那么智能駕駛程序會(huì)如何選擇？

如果無(wú)人車(chē)選擇夏利，而非勞斯萊斯，這樣的結(jié)果一定會(huì)遭受眾人的批判，哪怕物理學(xué)告訴我們，這是當(dāng)時(shí)情境下的佳選擇。

事實(shí)上，如果是擁有控制權(quán)的司機(jī)如果做出這樣的選擇，可以接受道德審判，但是，如果是無(wú)人駕駛自己做出的判斷，因?yàn)槠渑袛嘧蚕騽谒谷R斯會(huì)更危險(xiǎn)且賠償更高，但是車(chē)?yán)锏娜吮疽獠⒎侨绱�，該不該承受批判�?/span>

類(lèi)似的疑問(wèn)還有很多，比如車(chē)輛和行人/騎自行車(chē)的人，或是和其他汽車(chē)發(fā)生事故，計(jì)算機(jī)該如何判斷該救誰(shuí)？如果一個(gè)孕婦在結(jié)冰的道路上摔倒，迎面駛來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)做判斷，避免撞上那個(gè)女人和她肚子里的孩子，而選擇自己撞到電線桿上讓車(chē)主喪命嗎？

人類(lèi)司機(jī)只能在緊急情況突發(fā)之際，憑本能快速做出反應(yīng)。而無(wú)人駕駛車(chē)遠(yuǎn)在我們?nèi)祟?lèi)察覺(jué)危險(xiǎn)之前，它就已經(jīng)進(jìn)行過(guò)無(wú)數(shù)次運(yùn)算了。

受到軟件控制，可以用它那“不眨眼”的監(jiān)視器連續(xù)掃描周?chē)�環(huán)境。所以它們?cè)趧x那之間就能做出決定，撞向哪里才能把傷害減到小。但是軟件也需要由人來(lái)編寫(xiě)，而我們似乎還不知道該如何處理這樣的道德難題。

智能駕駛一旦被黑客入侵，將成為犯罪的溫床

無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，或許會(huì)造成以前從未出現(xiàn)的問(wèn)題，當(dāng)智能汽車(chē)變得像手機(jī)一樣智能，那是不是也意味著智能汽車(chē)在黑客面前也會(huì)變得像手機(jī)一樣脆弱呢？

為了更好地駕駛，自動(dòng)駕駛汽車(chē)肯定要獲取乘客的很多信息，而這些信息一旦被黑客們獲取。他們將會(huì)知道你的行程時(shí)間，從而判斷出你的行蹤。甚至這些黑客甚至可以遠(yuǎn)程控制你的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，想想都會(huì)讓人不寒而栗。

手機(jī)被黑時(shí)會(huì)危及機(jī)主的私人信息，但汽車(chē)如果被黑危及的將會(huì)是車(chē)上乘客的生命安全�；蛟S黑客只需要一臺(tái)電腦就可以入侵智能汽車(chē)的操控系統(tǒng)，使智能汽車(chē)失去控制，從而造成一場(chǎng)大的連鎖交通事故，在精心謀劃的布局里，這恐怕會(huì)比空難造成的后果更加可怕。

無(wú)人駕駛很可能會(huì)成為仇殺、制造事端等犯罪的溫床�？赡茉谀硞�(gè)企業(yè)家乘坐的智能汽車(chē)?yán)�，遭遇�?duì)手雇傭的黑客入侵智能汽車(chē)蓄意釀造出一起車(chē)禍，使企業(yè)家出現(xiàn)事故身亡。甚至一些重要人士乘坐智能無(wú)人駕駛汽車(chē)，將會(huì)對(duì)擁有黑客技術(shù)的恐怖分子制造犯罪條件。這些問(wèn)題目前為止仍無(wú)法解決。

當(dāng)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)程序被黑，或者像電腦一樣出現(xiàn)癱瘓藍(lán)屏，而在汽車(chē)?yán)锏娜藚s正在玩游戲、看書(shū)或者睡覺(jué)，對(duì)于即將到來(lái)的危險(xiǎn)毫不知情，那樣情況所造成的危害將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)在的車(chē)禍。

可能這樣的局面離我們還很遙遠(yuǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在的智能駕駛程序還沒(méi)有達(dá)到這么高的水準(zhǔn)，但是在未來(lái)誰(shuí)又敢肯定不會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的事情呢？而如何杜絕它似乎很難找到突破口。

無(wú)人駕駛系統(tǒng)的等級(jí)劃分是否需要和考駕照一樣監(jiān)管？

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克日前宣布，未來(lái)所有特斯拉新車(chē)將裝配“具有全自動(dòng)駕駛功能”的硬件系統(tǒng)Autopilot 2.0，宣稱(chēng)Autopilot 2.0系統(tǒng)直接從三級(jí)跳到了五級(jí)自動(dòng)駕駛。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，這項(xiàng)自動(dòng)駕駛硬件Autopilot 2.0將適用所有特斯拉車(chē)型，包括新的Model 3，而配備這種新硬件的Model S和Model X則已經(jīng)在產(chǎn)線中生產(chǎn)。

眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)際上有一個(gè)嚴(yán)格的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而美國(guó)交通部選擇的是美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers）給出的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，其主要內(nèi)容是：

0級(jí)：無(wú)自動(dòng)駕駛，由人類(lèi)駕駛員全權(quán)操控汽車(chē)，可以得到警告或干預(yù)系統(tǒng)的輔助；

1級(jí)：駕駛支援，通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作；

2級(jí)：部分自動(dòng)化，通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作。

3級(jí)：有條件自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類(lèi)駕駛者需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供應(yīng)答。

4級(jí)：高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類(lèi)駕駛者不一定需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求做出應(yīng)答，包括限定道路和環(huán)境條件等。

5級(jí)：完全自動(dòng)化，在所有人類(lèi)駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作。

所以無(wú)人駕駛汽車(chē)要想真正上路，還是要先解決上面這些問(wèn)題吧。根據(jù)唐山海大洲汽修學(xué)校校長(zhǎng)的預(yù)測(cè)，到2040年將有75%的汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，相信通過(guò)科學(xué)家和教授們的努力，無(wú)人駕駛汽車(chē)終會(huì)有真正普及的那天！